伯樂相馬，認(rèn)為人才是天生的，“相馬”誤區(qū)耽誤了很多人。
現(xiàn)成人才到底多不多？其實看一下統(tǒng)計規(guī)律就很明晰了，中國有多少中小企業(yè)？在這些企業(yè)誕生之前，中國有多少中小企業(yè)管理人才？是企業(yè)誕生在前還是企業(yè)管理人才在前？再依此推到改革開放初的上世紀(jì)八十年代，民營企業(yè)的管理人才是鳳毛麟角，創(chuàng)業(yè)老板去哪兒挑選人才？
后來民營企業(yè)發(fā)展迅速，逐漸占據(jù)了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的半壁江山，每個企業(yè)都在發(fā)展，每個企業(yè)都需要人才，哪兒有那么多閑余的人才？即便是在外資、合資等企業(yè)培養(yǎng)出來一批職業(yè)經(jīng)理人，從這些企業(yè)跳出來，又有多少適合你的企業(yè)？
跳出來的這批人，一部分是不忠誠，一部分是不適用，還有一部分人是想自己創(chuàng)業(yè)。想創(chuàng)業(yè)的這部分人又分兩種：一種是光想著創(chuàng)業(yè)的人，到處亂跳，不知道學(xué)，不踏實，這種人堅決不能用；還有一種有創(chuàng)業(yè)精神，肯學(xué)習(xí)，務(wù)實，這樣的人好用。這樣的人會慢慢地從人力資源變成人力資本，成為企業(yè)的股東層。這時，他很可能就不走了，因為覺得自己已經(jīng)創(chuàng)業(yè)成功了。
除了上述這幾種人外，還有一部分“火車司機(jī)”型人才。他們只會開車，不會制造車。在比較好的體系中，他能發(fā)揮很大的作用，如果離開了這個好的體系，就很難融入新環(huán)境，這也是很多挖來的人才不適用的根本原因。但是如果這個司機(jī)自己去努力學(xué)習(xí)機(jī)車的原理，了解整個鐵路系統(tǒng)，自己把自己訓(xùn)練成鐵路工程師，這樣的人可堪大用!
事實擺在眼前，現(xiàn)成的人才基本沒有幾個，更多的是需要企業(yè)自己培養(yǎng)的。對于外來引進(jìn)人才，除了少數(shù)特別愿意在新的環(huán)境中學(xué)習(xí)實踐，讓自己能力有更大的提升，實現(xiàn)自己人生價值的，其他的多是很難融入新的環(huán)境，除非老板愿意花巨大的精力去改造他，最終什么結(jié)果還不一定。
所以，老板還是把主要精力用在拜自己上，培養(yǎng)自己的人才，才是正道。
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